高铁时代  近在咫尺

　　近日，南京至安庆铁路被中国铁路总公司正式命名为“宁安客专”，更名为“宁安客专”后，将会被纳入到全国高铁大通道中，线路地位有所提高。“宁安城际”升级为“宁安客专”后，运行速度将由每小时２００公里提升为２５０公里。

　　宁安客专将于７月底前后进行联调联试，联调联试一般需要２个半至３个月时间，预计１０月底实现通车运营。宁安客专通车后，将首期同步开通安庆至南京、安庆至上海的列车，安庆到南京只需约８０分钟，安庆到上海的时间也将缩短至３个小时以内，大大拉近安庆和长三角城市的相对距离。

　　“另外，我们目前正在与中国铁路总公司、上海铁路局积极沟通，争取利用合福线开通安庆至北京等地的列车。”周芳红表示，“宁安客专的建成通车，将大大方便市区及八县老百姓出行，对我市经济的推动作用也是不可估量的。”

　　从地图上看，安庆与武汉几乎在同一纬度，西连武汉也成为市民早已有的期待。据悉，安庆至武汉的铁路，国家层面的规划目前还没有。去年６月，武冈城际（武汉－黄冈）通车，目前我市已经委托设计院做了规划，积极对接武冈城际铁路，从而连接武汉。下一步，安庆、黄冈两市将共同向所在省争取，将项目列入国家、省“十三五”规划。

　　阜景铁路（阜阳－六安－安庆－景德镇），是国家“十二五”规划项目，２０１４年被列入开工备选项目。２０１３年底，阜阳至六安段先期开通。目前，省发改委正在积极推进项目前期工作，我市也将积极配合省有关单位做好相关工作，争取早日开工。

　　干线枢纽  新城崛起

　　合安九客运专线在安庆境内总里程为１９５．２８公里，途经我市桐城、怀宁、太湖、潜山、宿松５个县（市），并且各县（市）都设立站点。

　　目前合安九安庆西站的称呼暂时为“新安庆西站”。新安庆西站是合安九客运专线上的重要枢纽站点，也是规划中的皖西南重要综合交通枢纽站点。

　　根据６月出炉的可研报告，新安庆西站（高铁站）综合客运枢纽选址位于２０６国道西南茶岭镇附近，紧邻陈家老屋。按照中国铁路总公司有关规定，合安九客专在沿线设站的标准是，地级市站站房规模为６０００至８０００平米，目前我市对于新西站站房按照不小于３万平米的规模争取，超出部分建设资金由我市承担。

　　安庆站与新西站之间有高铁连接（宁安西延线与合安九连通），合安九客专建成后，城区市民从安庆站乘车，经过新西站南下；从安庆站乘车，可直接北上。

　　届时，从安庆站乘车，向北可达合肥、徐州、济南、北京等城市，向南可达九江、南昌、广州、深圳等城市，向东可以到达南京、上海等城市。无论南下、北上还是东进，都可从安庆站乘车，大大方便主城区市民出行，我市交通枢纽地位将会得到大幅提升。

　　根据高铁新站规划，对于高铁新城起步区面积初步确定为３至５平方公里，未来发展按照１０平方公里规模进行扩区，最终规模约为３０平方公里，实现安庆市区与怀宁同城化。

　　新安庆西站（高铁站）综合客运枢纽承担对外换乘功能，汇集高铁、轨道交通、公交、出租车等，实现内外交通衔接。茶岭高铁新城将被打造成集商务办公、金融、酒店、居住、工业综合加工及物流等区于一体的新城。

　　综合配套  真正惠民

　　新西站距离我市主城区约２０公里，距北部新城约１４公里。不少市民有疑问，该怎么看待这个距离？北部新城和月山镇周边为什么不适宜建站？新西站与主城区之间有直达的交通线路吗？

　　周芳红说，高铁干线一般“近城而不进城”，距离科学合理。高铁线路及站点与主城区保持适当距离，可不破坏现有城市发展规划，给城市发展预留空间。

　　市发改委前期会同有关单位组织专家经过多轮调研、地质勘探、现场调查等，专家认为，月山———北部新城一带综合地质条件较差，地下存在大面积溶洞，采空区较多，综合开发面积不足，不适宜大规模开发、建高铁站。一方面地质评估通不过，一方面也不利于新城发展。

　　月山———北部新城一带被山体包围，周边不够开阔，要建高铁线的话穿山隧道较多，成本无疑巨大。若在月山尤其是北部新城建站使得线路弯曲，不符合长大干线线路要求。综合考虑，茶岭一带地势平坦开阔，适宜建站，打造高铁新城。
　　对于新西站与主城区之间的距离与连接问题，市委、市政府高度重视，做了充分考虑，下一步将有综合交通进行衔接。目前，２０６国道正在进行一级公路升级改造；合安高速大龙山出口北移工程正在积极推进之中；轨道交通１号线也已经规划，同时，公共交通系统也会跟上。应该说未来交通还是非常便捷的。

　　６月２８日上午，合福高铁正式通车。近年，随着合宁、合武、合蚌客专及京沪、合福高铁的开通，我省相继有１０个地级市迈入高铁时代。

　　宁安客专开通指日可待，市民也对合安九客专这条南北大动脉投来了更多的目光。何时能坐上“宁安客专”去上海？新西站在哪？以后怎么坐车？高铁对于这个城市和我们意味着什么？……７月７日，记者对话市发改委铁路办副主任周芳红，对市民所关心问题予以解析。（安庆日报记者 罗少坤）